改革开放40年来，我国汽车行业经历了前所未有的发展。近年来，新能源汽车的发展更是给我国汽车行业提供了换道超车的新机遇。从国家政策到车企布局，无不透露着对新能源汽车市场的巨大期待。早在2014年习在上海汽车集团考察时就曾强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而之前火爆汽车圈的吉利90亿美元入股戴姆勒事件，也有不少业内人认为新能源吉利入股背后的重要原因。国机汽车作为汽车贸易的领军企业，面对改革开放以来的市场变化也进行了多次创新与变革，2017年国机汽车成立国机智骏，开始了“造车”之路。

　　2018年2月7日，记者在位于北京中关村的国机汽车总部对国机汽车股份有限公司总经理夏闻迪先生进行了访谈。从1998年入行至今，夏总在汽车行业奋斗了整整20年。入行之初，在机械工业部办公厅工作的他接触了广本及两大项目，并有幸见证了两大项目下线年夏总离开政府机关，进入广汽集团担任总经理助理。在广汽集团工作的6年间，他主要负责香港市场汽车投融资工作，见证了中国汽车行业的井喷式增长。2008年，夏总从广汽集团调入世界500强企业中国机械工业集团有限公司任汽车业务部部长，归口管理国机集团旗下整个汽车板块业务工作。2011年开始，夏总又调任至国机汽车——中国唯一的多品牌汽车贸易综合服务商。夏总立足汽车产业制高点，见证并参与了国机汽车的上市、改革与不断发展。

　　作为汽车行业的实践者，丰富的工作经历让夏总对汽车产业的各个领域都有了深刻了解；作为见证者，他目睹了中国汽车行业20年来的高速发展。谈到国机汽车的发展历程，他如数家珍；对于汽车行业的发展历史与趋势，他见解独到。与夏总一起对国机汽车发展之路的回顾与展望，我们或许可以看清中国汽车行业的一个缩影，体会汽车行业改革开放40年来的起起伏伏。

　　2014年对夏闻迪和国机汽车而言都注定是难忘的一年。这一年，已经重组上市3年的国机汽车营业收入达到906亿元，并首次也是之后唯一一次超越广汇、庞大等竞争对手，荣登“2014年度中国汽车流通行业经销商百强榜”榜首。回忆起2014年的成绩，夏闻迪总经理显得兴奋又骄傲。他告诉记者，当年成绩的取得既有宏观市场的影响又离不开企业创新的进口汽车批售模式。

　　2011年正值“十二五”规划开局之年，也是我国汽车整体市场及进口车市场相对繁荣的时期。这个时期，我国汽车产业规模已雄踞全球首位，且地位越发牢靠。统计数据显示，2015年我国汽车产销量超过2450万辆，创全球历史新高，并连续7年蝉联全球第一。“十二五”期间，我国实施汽车进口促进战略，自2011年以来，汽车进口量连续4年超过百万辆，2014年更是达到142万辆的高点，这给包括国机汽车在内的汽车服务商提供了良好的发展环境。

　　除了良好的市场环境外，创新的批售业务模式也是国机汽车取得骄人成绩的重要原因。提到进口汽车批售模式，夏总脸上露出自豪的神色，他告诉记者“这种业务模式的创新伴随着汽车行业的整体发展使企业实现了超常规的发展，同时也奠定了在汽车行业的地位，使企业始终在进口汽车行业居于前位。” 夏总提到的进口汽车批售模式开始于2004年，当年是改革开放26周年，距离中国加入WTO也已经过去了整整四年。第二年，我国取消了汽车产品进口配额管理。

　　国机汽车的前身是1993年成立的中国进口汽车贸易有限公司（以下简称“中进汽贸”），在我国对进口汽车采用配额制的管理手段时，曾经的中进汽贸和那个年代的许多国有企业一样，靠着国家进口汽车配额许可证过着吃喝不愁的日子。可想而知，配额制的取消对于中进汽贸这个靠政策起家的企业而言是个多大的冲击。面对市场的变化，在时任中进汽贸总经理丁宏祥的带领下，中进汽贸最终确定了进口汽车批售的业务模式。也是靠着这种创新的业务模式，中进汽贸在市场化浪潮中得以生存并实现发展。

　　随着改革开放进程的不断推进，我国汽车产业开放程度越来越高。跨国车企纷纷进入中国开办工厂，进口车国产化的情况越来越多。加上我国经济的下行压力增大，2015年进口车市场遭遇寒冬，汽车进口量同比下滑达25%，国机汽车的营业收入也从2014年的906亿元缩减到了2015年的642亿元直至2016年的505亿元。2016年国机汽车在“年度中国汽车流通行业经销商百强榜”中排名第六位，遭遇近年来的“滑铁卢”。

　　提起国机汽车2016年的营业额下降，夏总感叹之余，也很坦然，仿佛这样的结果也在意料之中。在他看来，进口车市场虽然仍在处于缓慢增长的阶段，但存在天花板已是不争的事实。面对进口车市场的天花板，以进口汽车批售为主的业务模式显然已经难以独立支撑国机汽车的持续发展，业务转型升级成为国机汽车的必然选择。在夯实汽车批售主营业务的同时，国机汽车利用自身巨大的平台优势，积极进行多元化的业务模式探索。

　　国机汽车的汽车零售服务起步于2005年，起步之初由于各种主客观因素的限制，汽车零售服务业务发展欠佳，失去了不少市场机会。近年来，国机汽车不断在汽车零售业务上发力。截至2015年，公司参控股4S店60余家，代理汽车品牌20余个，包括：宝马奥迪雷克萨斯英菲尼迪进口大众克莱斯勒Jeep道奇三菱雷诺福特本田丰田等。公司旗下4S店主要集中在京津冀和长三角等具有增长红利的地区，初步形成了区域规模效应。在接受记者采访的过程中，夏闻迪总经理也不断强调终端建设的重要性。他表示，国机汽车在汽车零售业务板块不求行业第一，目前的目标是两百亿左右的规模，拥有一百家左右盈利能力强的4S店。

　　汽车租赁服务同样是国机汽车的一大发力点。不同于其他C端汽车租赁公司，国机汽车的租赁服务并不一味追求市场规模而是以高端用户长期租赁为主。、中国移动和中国联通等都是其合作客户。与社会C端租赁公司相比，国机汽车租赁市场规模虽然远远落后，但其所提供车辆的平均售价却是市场平均售价的3倍。夏闻迪总经理介绍，“为个性化高端用户提供的租赁服务要求公司本身具有更高的服务水平，同时也带来了高附加值，让国机汽车的租赁服务做到了业内最赚钱。”未来，国机汽车在租车业务上仍将发挥企业优势，坚持服务高端市场的差异化策略，努力做最能赚钱的汽车租赁服务商。

　　在“一带一路”倡议的时代背景下，国机汽车对自己的定位是整车和零部件出口的公共服务平台，凭借着在外贸人才储备、汽车行业多年积淀等方面的优势，国机汽车在迪拜建立中转库，设立物流服务系统，辐射整个海湾地区，同时也在北美地区设置零部件供应体系。夏闻迪总经理表示，随着国机汽车在海外市场的逐渐扩展，这一业务将会形成规模效益。

　　我国新能源汽车的发展始于2008年，当年正值改革开放30周年，国家发布《新能源汽车生产准入管理规则》，提高燃油车消费税，《节能与新能源汽车重大项目》和《汽车开发先进技术》重点项目也开始启动。国家政策对新能源车的大力支持、业内企业相对一致的起跑线和技术门槛相对较低等因素都让新能源汽车市场展现出巨大的发展潜力。包括汽车经销商在内的几乎所有汽车领域的企业在新能源汽车面前都变得热血沸腾、跃跃欲试，国机汽车也不例外。

　　2017年国机汽车成立新能源汽车企业——国机智骏，国机智骏的出现意味着国机汽车作为大型汽车综合服务企业，开始向上游汽车制造产业探索，真正做到了产业链的拓展。目前国机智骏的各项工作正在有条不紊的进行，预计首台新能源车将会在2018年下半年下线年新能源汽车发展开始到2017年经历了整整9年时间，这期间既有传统车企诸如北汽、比亚迪，又有像蔚来小鹏汽车这样的造车新势力纷纷布局新能源汽车行业。国机汽车2017年才正式开始加入“造车”行列，已属于行业中的“迟到者”。好在，从2017年成立到2018年出车，国机汽车的“造车”速度可以居于行业前列。但据记者了解，国机智骏原本定于在2018年北京车展亮相的车型由于尚未拿到新能源汽车牌照将无缘本次车展。

　　在“造车”的过程中，多年的汽车行业积淀与国有企业的社会责任及盈利目标都让国机智骏的定位、打法与蔚来汽车这类互联网造车新势力存在明显区别。谈到国机智骏与其他造车新势力企业的区别与比较优势，夏总显得有些谨慎。他表示：“国机智骏新能源车定位是面向大众的代步工具，我们的产品定位从A0级的SUV起步。所以研发生产的速度及性价比将会成为接下来我们与其他车企比拼的重点。”

　　在夏闻迪总经理看来，布局新能源汽车行业是国机汽车抓住行业发展机遇、顺势而为的必然选择。对于国机智骏的发展，夏总坦言机会与挑战并存。一方面国家政策对新能源汽车的大 力支持以及国机汽车专业化的团队、混合所有制的市场机制和海外研发中心集成的所有技术，都为国机智骏的发展注入了生机。但另一方面，国机智骏新体系的建立必然需要磨合期，目前企业的生产规模相对较小，由此便会带来较高的生产成本，后期品牌建立与汽车销售这些都是国机智骏发展过程中不得不面临的挑战。

　　面对种种挑战，国机汽车除了自身努力外还积极加强与国机集团兄弟企业的合作。国机汽车与中国农机院充分挖掘协同潜力，在发展经验共享、基地资源共用以及汽车服务业务协同合作等方面长期保持着良好互动。多年来，中国农机院以技术研发和传播为基础，在汽车传媒及其文化服务、车联网技术研发、核心零部件供应和车辆检测等领域进行了积极探索，形成了独具特色的汽车服务产品，与国机汽车现有业务形成了明显互补。有国机汽车自身的种种优势，加之兄弟企业的业务协同，相信这个汽车行业的老牌企业将会在改革开放40年之际，焕发出新的活力。

　　在中国汽车工业改革开放的40年风雨中，国机汽车作为行业领先的大型汽车综合服务企业，也经历了多次浮浮沉沉。在进口车市场繁盛之时，国机汽车抓住历史机遇，独创进口汽车批售的业务模式，在行业中取得领先地位。随着汽车行业的发展，国机汽车依靠自己的平台优势，逐渐形成以主业为核心，多元化布局不断发展的业务模式。面对进口车市场规模的缩小，国机汽车不断变革、创新，努力打造新的业务增长点，还建立了国机智骏开始制造新能源汽车，延伸企业产业链。

　　国机汽车的发展之路与中国汽车工业改革开放的40年一样，有过辉煌也遭遇过寒冬。在无数次的挫折中，正确的发展战略指引着国机汽车经历了一次次变革，不断发展壮大。顺势而为、遇穷则变，不仅是国机汽车发展的选择，也是中国汽车工业40年发展的缩影。

　　温文尔雅、认真谨慎，是夏闻迪总经理带给记者的第一印象。在采访过程中，谈到汽车行业的种种，夏总似乎有说不完的话。作为在汽车行业深耕多年的资深从业者、亲历者，他会怎样定义自己所见证的汽车行业？采访过程中，夏总给出了他的答案。

　　回顾自己在汽车行业20余年的经历，夏闻迪总经理用“井喷”和“高质量发展”来总结汽车行业这些年的两大发展阶段。第一个发展阶段来自于国家“汽车走入家庭”的政策，这个阶段给夏闻迪总经理留下最深的印象就是——井喷。在他看来，当年汽车行业的井喷式发展释放了动能，促进了汽车行业的发展，让中国的汽车市场从很小的规模经过短短10余年就发展到了2000万辆的市场规模。但与此同时，井喷式的发展让车企聚焦于汽车生产，忽视汽车销售环节，造成了我国汽车产业的畸形发展。

　　夏闻迪总经理认为汽车行业发展到第二个阶段的关键词是“高质量发展”，这与党的十九大做出的“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”的正确判断高度契合。在我国汽车行业发展的井喷阶段，由于技术的限制、我国汽车市场的畸形发展等问题，汽车的核心技术几乎全都掌握在大型的跨国公司手中。近年来，随着我国整体经济及汽车行业的不断发展，越来越多的汽车自主品牌如上汽、广汽吉利长城等纷纷开始崛起，新能源汽车市场的发展也给我国的汽车工业提供了换道超车的机会。这也意味着我国的汽车行业真正意义上开始做大做强，不仅追求高速发展，更追求高质量发展。

　　从“井喷”到“高质量发展”，汽车行业的发展与我国经济发展趋势不谋而合。改革开放已经整整40周年，相信我国的汽车工业也会由大到强不断发展。